Testbericht zum Limar Air Atlas MIPS-Helm: Der neueste Aero-Helm vom Leichtbau-Spezialisten

Der Limar Air Atlas MIPS ist ein leichter Helm, aber um ihn zum leichtesten Aero-Helm zu machen, den ich getestet habe, muss eine Verkleidung entfernt und die Aero-Leistung beeinträchtigt werden. Es ist ein Marketing-Trick und es scheint unwahrscheinlich, dass ihn jemand tatsächlich macht, aber aufgrund des Komforts, der großen Verstellmöglichkeiten an der hinteren Halterung und der leicht zu reinigenden Polsterung könnte der Helm trotzdem einen Kauf wert sein.

Leicht

Magnetische Fidlock-Schnalle

Sichere Brillenaufbewahrung

Großer Verstellbereich der hinteren Wiege

Der MIPS Air Node ist unauffällig

Leicht zu reinigende Polsterung

Es fehlen Tests der Virginia Tech

Dünne Polsterung direkt hinter der Stirn

Bei normalem Gebrauch nicht so leicht

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Fast jeder moderne Helm verwendet heutzutage expandierten Polystyrolschaum (EPS), aber das war nicht immer so. Die Innovation kam Mitte der 1970er Jahre auf den Markt und zu dieser Zeit gab es nicht viele Unternehmen, die die Technologie vorantrieben. Während die Fahrradindustrie begann, sich dieser Idee anzuschließen, war die Muttergesellschaft von Limar, Manifattura Polistirene Espanso (MPE), bereits ein erfahrener Anbieter von geformtem Polystyrol für andere Anwendungen. Als Limar 1988 den ersten Fahrradhelm der Marke herstellte, verfügte das Unternehmen bereits über mehr als 20 Jahre Erfahrung.

Preis:265 £ / 319,95 $

Verfügbare Farben:Schillerndes Mattschwarz, Schillerndes Weiß, Mattgrau, Mattes Amaranth, Mattschwarzes Titan, Mattblau, Über den Wolken, Rosablau

Rotations-Impact-Technologie:MIPS Air

Gewicht:253 g, gemessen in Größe M ohne 26 g UFO-Verkleidung

Fast 40 Jahre später hat sich vieles verändert, aber es gibt einige Konstanten. Einer davon ist, dass Limar immer noch dafür bekannt ist, einige der leichtesten Fahrradhelme herzustellen, die man kaufen kann. Der Limar Air Atlas MIPS ist das führende Aero-Angebot der Marke, das mit Unterstützung von Astana entwickelt wurde. Der Helm findet sich in unserer Liste der besten Rennradhelme als beste Option für einen leichten Helm wieder und da er auch aerodynamisch optimiert ist, taucht er auch auf der Liste der besten Aero-Helme auf.

Der leichtgewichtige Titel enthält jedoch ein kleines Sternchen. Es lohnt sich, die Details dazu und auch den Rest des Trageerlebnisses des Limar Air Atlas MIPS zu erkunden. Wenn Sie auf der Suche nach einem neuen Helm sind, Aero oder nicht, lesen Sie weiter, um herauszufinden, ob Limar die beste Option für Sie hat.

In den frühen 90er Jahren wurde den Helmherstellern klar, dass die Verwendung einer schützenden Außenbeschichtung gegenüber dem EPS-Schaum eines Helms eine Reihe von Vorteilen hatte. Die Außenhülle bildete bei einem Unfall eine Gleitfläche, sie hielt den Schaumstoff zusammen und schützte ihn im täglichen Gebrauch, machte Helmhersteller aber auch zu Modeunternehmen. Limar weist darauf hin, dass das Sponsoring des Teams Gatorade durch die Marke im Jahr 1993 das erste Mal war, dass ein Helm Teamfarben trug. Offensichtlich setzte sich der Trend fort.

Heute sponsert Limar das Team Astana und behauptet, das Team sei maßgeblich an der Entwicklung des Air Atlas + MIPS beteiligt gewesen. Für Verbraucher bedeutet das, dass es sich bei einer der acht verfügbaren Farbvarianten um eine Astana-Option mit weißer Vorderseite und geometrischer Rückseite handelt. Daneben gibt es auch ein wildes Rosa und Blau mit einem wellenförmigen Linienmuster, das an den Wind erinnert, der über den Helm weht.

Für diejenigen, die die Farben lieber etwas dezenter halten möchten, stehen noch sechs weitere Optionen zur Auswahl. Zu den matten Optionen gehören Amaranth (Rot), Titan, Grau und Blau, oder Sie können Weiß oder Schwarz mit entweder einer vollständig glänzenden Außenseite oder nur einem glänzenden unteren Bereich wählen. Das Schwarz und das Weiß werden auch als schillernd bezeichnet, das einzige wirkliche Schillern sind jedoch die Logos an den Seiten sowie das kleine Logo auf der Vorder- und Rückseite.

Neben der Abstimmung auf den Rest Ihres Kits ist die Wahl einer Farbe auch eine Gelegenheit, die Heckverkleidung des Air Atlas in Betracht zu ziehen. Bei dem Teil handelt es sich um eine 26 Gramm schwere halbtransparente Verlängerung, die an der Rückseite des Helms sitzt. Die Farbe ändert sich je nach Gesamtfarbe des Helms, und insbesondere Mark Cavendish trug eine grüne Version auf seinem Helm mit der Marke Monster Energy.

Bei der Verkleidung geht es jedoch nicht nur um Kosmetik. Limar bezeichnet das Verkleidungs-UFO nicht als nicht identifiziertes Flugobjekt, sondern als „unidentifiziertes Objekt“. Sicherlich kennt jemand den fliegenden Teil und es handelt sich tatsächlich um eine subtile Anspielung? In jedem Fall verlängert die Verkleidung die Rückseite des Helms, indem sie in den Mittelkanal eingeklipst wird. Wenn Sie ihn entfernen, wiegt der Helm 253 Gramm für eine mittlere Größe. Wenn Sie ihn jedoch wieder anbringen, ist dieser Helm jetzt schwerer als der Trek Ballista.

Weniger leicht zu messen ist der aerodynamische Effekt der Entfernung des UFOs. Wie fast jedes Unternehmen gibt Limar die Windkanaldaten für diesen Helm nicht weiter. Das Unternehmen teilt mit, dass der Air Atlas „1,4 Watt schneller bei 50 km/h im Vergleich zum Air Speed ​​der vorherigen Generation“ ist. Das Interessante daran ist, dass wir die Behauptungen anhand dieser Informationen im Laufe der Zeit zurückverfolgen können.

Auch wenn es nicht möglich ist, den Aero-Effekt des UFO allein oder die Leistung dieses Helms im Vergleich zu anderen zu verstehen, können wir sehen, wie weit Aero-Straßenhelme gekommen sind. Beim Air Speed ​​behauptete Limar, dass er hinsichtlich der Leistung mit dem Air King TT-Helm von 2019 mithalten könne. Das ist ein 340 Gramm schwerer TT-Helm mit Vollgesichtsschutz, der wahrscheinlich immer noch regelmäßig bei lokalen Rennen verwendet wird. Jetzt können Sie bei alltäglichen Fahrten die gleiche Leistung mit einem Standardhelmdesign erzielen. Das ist ziemlich beeindruckend.

Die Riemen an diesem Helm haben wahrscheinlich auch einen Einfluss auf diese Leistung. Sie sind dünn und flexibel und liegen dank der seitlichen Trennwand flach auf Ihrem Gesicht. Unter dem Kinn befindet sich anstelle einer Schnalle ein magnetisches Fidlock-System, das sich nicht nur leicht an- und abschnallen lässt, sondern auch minimal ist. Abgerundet wird das System durch ein Polster, das mit Klettverschlüssen befestigt wird und dafür sorgt, dass überschüssiges Riemenmaterial nicht zu einem Luftwiderstand wird.

Ein weiterer Aspekt dieses Helms, der eine doppelte Funktion erfüllt, ist die Polsterung. Es ist sehr minimalistisch, um das Gewicht niedrig zu halten, aber es ist auch dazu da, die Notwendigkeit eines internen MIPS-Innenschuhs zu ersetzen. Anstelle des Liners besteht die Rückseite der Polsterung aus ultraglattem Kunststoff. Es gibt kleine Klettpunkte, die das Innenfutter an Ort und Stelle halten, aber im Falle eines Unfalls löst sich der Klettverschluss und die Polster rutschen gegen die Innenseite des Helms. Ohne das Logo würde man nie wissen, dass es sich um einen MIPS-Helm handelt.

Der letzte Teil des Fahrerhelm-Interaktionssystems ist die hintere Halterung. Es befindet sich über und direkt vor den Ohren und verfügt über einen Drehpunkt. An der Rückseite des Helms verfügt die Halterung über einen Schieberegler mit fünf Punkten über einen 34-mm-Schieber. Wenn es ganz nach unten gezogen wird, öffnet sich hinten ein großes Loch mit viel Platz für einen Pferdeschwanz. Sie können die Hinterkopfpolster auch ganz einfach nach links und rechts verschieben, um genau abzustimmen, wie sie beim Festziehen des hinteren Einstellrads mit Ihrem Hinterkopf interagieren.

Als ich den Limar Air Atlas MIPS anzog, fiel mir sofort auf, dass er sich wie eine kurze und runde Passform anfühlte. So sehr, dass ich ein Maßband herausholte und es mit einem anderen Helm in meiner Sammlung verglich. Als die Zahlen übereinstimmten, verbrachte ich Zeit damit, herauszufinden, was anders war.

Was ich an der MIPS-Passform des Limar Air Atlas anders fand, war tatsächlich die enorme Verstellbarkeit der hinteren Halterung. Ein Helm, in dem ich viel Zeit verbracht habe, ist der Trek Ballista MIPS und dieser Helm bietet nur 20 mm Höhenverstellung. Das Verschieben der Halterung verändert die Passform nie grundlegend, es ermöglicht lediglich eine individuelle Anpassung nach Wunsch. Im Gegensatz dazu ermöglicht der Limar Air Atlas eine vertikale Anpassung der hinteren Halterung um fast 35 mm sowie die Möglichkeit, die Platzierung der Hinterhauptpolsterung zu ändern.

Wenn sich die Wiege tief am Hinterkopf befindet, drückt sie bei mir die Vorderseite des Saums ein wenig nach unten. Da Limar in diesem Helm das MIPS Air Node-System verwendet, ist die Polsterung eher minimal. Es gibt auch einen Streifen fast ohne Polsterung etwa 70 mm hinter dem Brauenpolster. Wenn ich den Helm zu weit nach vorne schiebe, fällt mir an einer Stelle auf meinem Kopf die geringe Polsterung auf. Abgesehen davon ist die Verstellbarkeit des Air Atlas außergewöhnlich, aber Sie müssen sie möglicherweise häufiger nutzen, als Sie erwarten. Nachdem ich einige Zeit damit verbracht hatte, die richtige Passform für mich zu finden, stellte ich fest, dass sie dem Trek Ballista und dem Giro Eclipse Spherical ziemlich nahe kam. Specialized-Helme sitzen höher auf dem Kopf und POC-Helme sitzen tiefer.

Abgesehen von der Passform ist dies ein Aero-Helm und die große Frage bei Aero-Helmen ist die Kühlung. Limar verwendet eine Reihe von sieben verschiedenen Lufteinlässen, die im Hochdruckbereich direkt an der Vorderseite des Helms sitzen. Sobald Sie sich bewegen, drücken diese Belüftungsöffnungen Luft durch eine Reihe von Kanälen zwischen den Polstern. Etwa auf halber Höhe des Helms befinden sich vier Belüftungsöffnungen, die den Luftdruck an der Rückseite des Helms senken. Der Effekt besteht darin, den Luftstrom durch die internen Kanäle und aus den hinteren Lüftungsschlitzen zu beschleunigen.

Die sorgfältige Steuerung des Luftstroms durch den Helm macht sich im Hinblick auf die Kühlung bezahlt. Tatsächlich ist dies die wahre Geschichte dieses Helms. Der Limar Air Atlas ist leicht und aerodynamisch, aber es gibt auch andere leichte und aerodynamische Helme. Setzen Sie diesen auf und Sie bemerken sofort, wie effektiv das Luftstrommanagement durch den Helm ist. Die vorderen Lüftungsschlitze sind groß genug, dass Sie beim Stillsitzen eine Brise spüren können. Selbst bei Anstiegen mit geringer Geschwindigkeit kommt es zu Luftbewegungen durch den Helm.

Aber auch hier handelt es sich um einen Aero-Helm. Die Art und Weise, wie sich die Luft durch ihn bewegt, ist sehr wichtig und der Air Atlas stützt sich nicht nur bei der Kühlung, sondern auch bei der Aero-Leistung darauf. Das UFO an der Rückseite verlängert die Länge des Helms, beeinflusst aber darüber hinaus die Wechselwirkung der Abluft mit der Luft, die über die Oberseite des Helms strömt. Ich würde gerne die CFD-Analyse für diesen Helm sehen, aber wenn Sie über einen Kauf nachdenken, sollten Sie wissen, dass Sie das UFO wahrscheinlich die meiste Zeit am Helm befestigt lassen werden. Ohne ist es leichter, aber ansonsten gibt es keine Nachteile.

Ein weiteres Detail, das ich zu schätzen gelernt habe, nachdem ich den Limar Air Atlas häufiger verwendet habe, war, wie einfach es ist, die Pads zu waschen. Das verwendete MIPS-System bedeutet, dass die Polster minimal sind, aber auch mit Klettverschluss am EPS befestigt werden. Es gibt keine Interaktion mit den Gurten und das gesamte Polstersystem ist eine Einheit. Entfernen Sie es vorsichtig und waschen Sie es im Waschbecken mit reichlich Seife. MIPS Air entwickelt sich zu einem ziemlich standardmäßigen System, daher ist dies kein einzigartiges Merkmal dieses Helms, aber es wird geschätzt und ist noch nicht universell.

Wenn ich allgemeiner über den Limar Air Atlas MIPS nachdenke, bin ich ein Fan dieses Helms. Die Art und Weise, wie die Polsterung und die hintere Halterung interagieren, bedeutet zwar, dass Sie die großzügige Verstellbarkeit nutzen müssen, aber das erhöht die Benutzerfreundlichkeit. Ich konnte einen Ort finden, der zu mir passt, und Sie werden es wahrscheinlich auch tun. Sobald Sie dies getan haben, fühlt sich die Magnetschnalle beim Ein- und Aussteigen wie eine nette Geste an, und die spärliche Polsterung ohne MIPS-Futter trägt dazu bei, das Gewicht gering zu halten und ist außerdem leicht zu waschen. Für diejenigen, die ihre Brille gerne verstauen, gibt es keine Besonderheit, aber die großen offenen Lüftungsschlitze an der Vorderseite eignen sich perfekt für umgedrehte Brillen.

Es ist außerdem ein schneller Helm, der die Innentemperatur niedrig hält. Eine sorgfältige Steuerung des Luftstroms durch den Helm führt dazu, dass die Luft ständig über Ihren Kopf zirkuliert und nach hinten ausströmt. Das gleiche sorgfältige Luftmanagement bedeutet auch, dass der Limar Air Atlas MIPS so aerodynamisch schnell ist wie ein TT-Helm von vor wenigen Jahren. Das ist beeindruckend für ein so leichtes und luftiges Design.

Was ich mich jedoch oft fragte, war, wer die Verkleidung tatsächlich entfernen würde? Wenn ich Ihnen den Helm mit und ohne Verkleidung gebe, merkt man den Unterschied von 26 Gramm. Aber wie wäre es mit 7 Gramm? Ich bin mir nicht sicher, ob ich den Unterschied erkennen kann, wenn er so nah dran ist, und das bedeutet, dass es möglicherweise sinnvoller ist, sich für den 260 Gramm schweren Trek Ballista MIPS zu entscheiden. Wenn Sie wirklich einen möglichst leichten Helm wollen, kann ich Ihnen diesen empfehlen. Bedenken Sie jedoch, dass es schwerer wird, wenn Sie die volle Aero-Leistung wünschen.

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Josh stammt aus dem pazifischen Nordwesten der Vereinigten Staaten, würde aber lieber durch die Wüste fahren als durch den Regen. Er redet gerne stundenlang über die Details der Fahrradtechnik, hat aber auch Verständnis dafür, dass die meisten Menschen einfach nur wollen, dass die Dinge funktionieren. Im Herzen ist er ein Rennradfahrer und es ist ihm egal, ob die Straßen asphaltiert, unbefestigt oder digital sind. Obwohl er selten Rennen fährt, lautet die Antwort „Ja“, wenn man ihn bittet, von Sonnenaufgang bis Sonnenuntergang zu fahren Kontinuum Onyx

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